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信息安全將(jiang)成(cheng)shan)蛋踩 髡匠/h1>

网投快三

更(geng)新︰2020-06-05 19:36:51       來(lai)源︰ 河南体彩网中xie)當bao)網 

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原標題︰信息安全將(jiang)成(cheng)shan)蛋踩 髡匠/p>

編前︰2019年(nian),5G技術正式(shi)商(shang)用。它在加(jia)速汽車產業智能化、為消(xiao)費者提供更(geng)便捷用車生活的(de)同時(shi),也(ye)增加(jia)汽車信息安全維護的(de)難xun)取F敵畔 踩  諂燈qi)業dan) 蝗縭只ji)信息安全之于手機(ji)制(zhi)造商(shang)。

我國汽車信息安全處于怎樣(yang)的(de)狀態?ke)敵畔 踩 欠翊嬖諮現羋┐矗課蠢lai)汽車信息安全將(jiang)怎樣(yang)發展?ke)敵畔 踩 芊窀謀淦擋瞪 蛘 誘蠱擋盜lian)?帶著這些問題,記(ji)者采(cai)訪了多(duo)位業de)謐 遙 頤仄敵畔 踩 詼矗 剿suo)如何wei) ?敵畔 踩 fang)護牆。

汽車信息安全系di)撤縵障凳gao)

由于早期的(de)計算機(ji)不聯網、不存在網絡攻擊問題,為追(zhui)求高(gao)計算速度及an)gao)效率(lv),網絡體系dao) 怪脅 mei)有防(fang)護部件。中xie)?淘涸渮可蠆chang)祥表示,這種“無(wu)序(xu)社會”的(de)計算模(mo)式(shi)問題表現為重大的(de)網絡工程應用,僅僅是功能的(de)堆砌,並無(wu)安全服務(wu)。由于安全設(she)計的(de)缺失或不足,網絡體系dao) 怪幸ye)存在大量軟(ruan)硬件缺陷。這種計算安全問題,隨著車輛搭(da)載(zai)了諸多(duo)計算系di)巢   ye)出現在汽車信息安全領(ling)域。

車輛信息安全領(ling)域從2016年(nian)起開始出現攻擊事件,大部分車企(qi)從2017年(nian)開始意識到(dao)信息安全問題,並在2018年(nian)采(cai)取行動,布局zhi)敵畔 踩 ban)塊。目(mu)前,國內(na)外(wai)車企(qi)都在積極布局zhi)蛋踩 逑怠9夜?挪客綈踩 芾砭執Τ?毒骯惚硎荊 孀懦盜究(jiu) 帕 jie)的(de)逐漸增多(duo),相關設(she)備系di)臣涫萁換?geng)為緊密,網絡攻擊、木馬病(bing)毒、數據竊取等互聯網安全威(wei)脅也(ye)逐漸延伸(shen)至(zhi)汽車領(ling)域。一旦車載(zai)系di)澈凸?ling)部件、車聯網平台等遭(zao)受(shou)網絡攻擊,可導致車輛被huan)欠 ?zhi),進而造成(cheng)隱私泄(xie)露、財產損失甚至(zhi)人員傷亡。網絡安全已經成(cheng)為車聯網產業dao)】搗 溝de)基礎和前提。

騰訊(xun)科(ke)恩實驗室車聯安全技術專家範士雄(xiong)認為,車輛以往通用的(de)架構是基于車輛是一個封閉系di)車de)情(qing)景,因而缺少對信息安全防(fang)護的(de)考慮,例如車de)誄S玫de)CAN通訊(xun)協(xie)議就缺乏加(jia)密保護和身份認證。現在車企(qi)為了追(zhui)求車輛網聯化,直接(jie)將(jiang)現有架構接(jie)入互聯網中,因此(ci)原本封閉系di)持械de)安全漏洞就會都暴露在互聯網中,成(cheng)為攻擊者的(de)目(mu)標。車輛信息安全是車企(qi)在網聯化過程中必然會遇到(dao)的(de)問題。與此(ci)同時(shi),未來(lai)車輛會引(yin)入越來(lai)越多(duo)的(de)信息化技術,如自(zi)動駕駛(shi)、V2X等,每個新的(de)技術都可能會成(cheng)為一個新的(de)攻擊點面。車輛智能化和信息化程度會越來(lai)越高(gao),這也(ye)就意味著攻擊者可以利用信息化中的(de)漏洞獲(huo)得更(geng)多(duo)的(de)控制(zhi)權(quan)限,導致更(geng)嚴重的(de)功能安全問題,如可以利用車聯網平台中的(de)漏洞實現車輛的(de)群體控制(zhi)等。所以在汽車產業智能化和網聯化的(de)過程中,信息安全一定會成(cheng)為其首要(yao)考量的(de)問題,成(cheng)為汽車功能安全的(de)一部分。智能網聯汽車dao)jiang)持續面臨(lin)敏(min)感數據泄(xie)露和未授(shou)權(quan)控車的(de)風險,一旦被不huan) 腫庸?鰨 突嵬wei)脅人身安全甚至(zhi)公共安全。

中xie)倒?萄芯jiu)院(以下簡稱“中xie)小保┤仄缸 抑9 扒康鰨 燈qi)在傳(chuan)統汽車安全領(ling)域已經有了多(duo)年(nian)積累(lei),使(shi)得車輛本身的(de)安全性能已經達到(dao)了不錯的(de)水平,但在信息安全方面,車企(qi)做得mei)乖對恫還唬 ?hen)大程度程序(xu)上與汽車信息安全的(de)復(fu)雜性有xie)亍3盜鏡de)信息安全涉及到(dao)雲端、管端和車de)諶san)個系di)常 繞涫淺的(de)誚換?低(di)澄 盜拘畔 踩 lai)更(geng)大的(de)挑戰。“車de)諦畔 低(di)呈且桓齦fu)雜的(de)系di)常 悄芡  de)汽車dao)換?絞shi)更(geng)為多(duo)樣(yang)化和互聯網化,尤其是加(jia)入‘人’這個更(geng)為復(fu)雜的(de)主體,讓(rang)車de)諦畔 踩 de)維護難xun)炔歡霞jia)大。”鄭光偉強調,這種復(fu)雜性給汽車信息安全乃至(zhi)汽車安全帶來(lai)巨大風險的(de)同時(shi),也(ye)要(yao)求信息安全必須得到(dao)重視。長安汽車智能汽車雲負責人蔡春茂也(ye)表示,車輛信息安全首先要(yao)保障雲端的(de)安全,包括(kuo)手機(ji)接(jie)入的(de)安全等;其次,要(yao)確(que)保管端的(de)安全,確(que)保車載(zai)控制(zhi)器的(de)安全,防(fang)止黑客利用系di)陳┐唇泄(xie)?鰨蛔詈蠡掛yao)確(que)保,未來(lai)車載(zai)以太網升級後,車輛的(de)計算能力、軟(ruan)件能力增強後車載(zai)軟(ruan)件系di)車de)安全性。針對車輛信息安全問題的(de)產生,鄭光偉認為汽車信息安全問題不僅存在車輛生產階段,在使(shi)用階段也(ye)存在。為此(ci)必須在于生產階段加(jia)強安全保障的(de)同時(shi),加(jia)強使(shi)用階段的(de)信息安全維護。

範士雄(xiong)表示,在車聯網信息安全上,車端主要(yao)涉及的(de)網聯部件包括(kuo)上層(ceng)的(de)車機(ji)娛樂系di)場-Box聯網模(mo)塊、車de)諭匾約俺盜鏡撞ceng)的(de)各個ECU模(mo)塊。除了車端之外(wai),還會包含雲端車聯網平台和車輛手機(ji)App終(zhong)端。針對不同的(de)零(ling)部件,主要(yao)安全威(wei)脅也(ye)不盡相同。常見的(de)安全威(wei)脅包括(kuo)藍牙、Wifi等無(wu)線協(xie)議棧的(de)安全漏洞,OTA升級安全防(fang)護缺陷,網絡通訊(xun)被劫(jie)持等。目(mu)前多(duo)個公開的(de)安全研究(jiu)案(an)例已經表明,車聯網中信息安全漏洞最終(zhong)可以導致車輛核心的(de)動力系di)場  螄低(di)潮輝凍炭?zhi),從而導致嚴重的(de)車輛功能性安全問題。

蔡春龍(long)還強調,車輛的(de)信息安全系di)秤胍話ban)的(de)IT系di)巢灰謊yang)。“智能網聯汽車是可以影響物(wu)理世界的(de)一套(tao)信息系di)常 幌xiang)IT系di)持環(huan)?諦xu)擬(ni)物(wu)理世界。”如通過對車輛信息體統的(de)操(cao)作可以操(cao)控車輛的(de)行駛(shi)方向使(shi)其故意踫撞障礙物(wu)等,這種通過信息系di)扯暈wu)理世界的(de)影響讓(rang)汽車信息安全問題的(de)影響更(geng)甚。鄭光偉也(ye)表示,由于前期設(she)計缺陷帶來(lai)的(de)漏洞,導致黑客攻擊軟(ruan)件系di)呈瞧敵畔 踩 饕yao)的(de)安全漏洞,鑰匙信號、車載(zai)自(zi)動監(jian)測功能等部分都是很(hen)容易(yi)被攻擊的(de)領(ling)域。舉個簡單(dan)的(de)例子,現在很(hen)多(duo)車輛都配(pei)有自(zi)動胎(tai)壓監(jian)測系di)常 壞└誑屠萌ruan)件漏洞對車輛進行xie)?鰨 翟zai)系di)郴岢魷中xu)報(bao)胎(tai)壓不正常預警等現象(xiang),一旦車主下車dan) 誑圖(tu)純啥猿盜淨虺抵鶻薪徊焦?鰨 踩 鹿省/p>

共性研究(jiu)是重要(yao)手段

作為車輛制(zhi)造商(shang),車企(qi)在信息安全方面存在很(hen)大短板(ban),這一huan)矯嬗氤燈qi)的(de)機(ji)械制(zhi)造商(shang)的(de)特性有xie)兀 硪環(huan)矯媯 ye)與車企(qi)早年(nian)間對信息安全的(de)重視程度不夠有xie)亍9qu)幾年(nian)的(de)汽車信息安全事故充分說明汽車制(zhi)造商(shang)在這方面還比較薄弱。

蔡春龍(long)表示,車輛信息安全為傳(chuan)統車企(qi)帶來(lai)很(hen)大考驗,因為車企(qi)內(na)部甚至(zhi)包括(kuo)研發人員對信息系di)扯疾簧趿私jie),而且行業整體處于人才(cai)短缺的(de)階段。“即使(shi)可以與信息安全公司合作,車企(qi)也(ye)要(yao)優先要(yao)提出自(zi)己的(de)安全需求,而這需要(yao)車企(qi)必須有自(zi)己的(de)信息安全人員明白自(zi)身需求。”他還表示,汽車信息安全不僅要(yao)“防(fang)”,而是在設(she)計階段就必須考慮相關安全因素,正如我們日(ri)常生活中設(she)計自(zi)家安全系di)騁謊yang),優先要(yao)根據自(zi)身的(de)安全要(yao)求,做出合理設(she)計、確(que)認自(zi)身需要(yao)哪些安全需求,進而選擇安裝什麼樣(yang)的(de)防(fang)盜系di)場3燈qi)在車輛設(she)計ping)  錐尉托枰yao)明確(que)車輛的(de)安全系di)辰 埂 侗稹?quan)限等內(na)容,不能有盲點,從根本上提升汽車信息系di)車de)安全性。範士雄(xiong)則表示,目(mu)前,主要(yao)的(de)汽車信息安全防(fang)護路線是安全硬件和系di)嘲踩 jia)固相結合。在汽車供應鏈(lian)中存在安全管控能力較弱,很(hen)多(duo)零(ling)部件的(de)源代碼(ma)都無(wu)法接(jie)觸到(dao)的(de)瓶(ping)頸。

國內(na)汽車信息安全方面這方面的(de)問題尤甚。車輛信息系di)炒蠖duo)是美國軟(ruan)件供應商(shang),國內(na)相關企(qi)業必須在信息系di)成(cheng)獻靄踩 fang)護,但這些軟(ruan)件供應商(shang)不可能提供源代碼(ma),這掣(che)肘了國內(na)相關企(qi)業提升汽車信息安全性。

值得關注(zhu)的(de)是,汽車信息安全有很(hen)多(duo)共性的(de)東西,對不同車輛信息系di)車de)共性研究(jiu),從而發現更(geng)多(duo)漏洞並尋求解(jie)決辦法,可以幫助不同的(de)車輛整體提升信息安全性,這也(ye)是汽車信息安全提升的(de)必要(yao)舉措。目(mu)前,國內(na)汽車信息安全領(ling)域出現的(de)共性技術研究(jiu)是提升我國汽車信息安全領(ling)域的(de)重要(yao)手段。

鄭光偉表示,由于車輛信息系di)潮舊澩嬖詰de)漏洞,帶來(lai)不可避免的(de)黑客攻擊風險。查找(zhao)漏洞並針對漏洞做防(fang)護是汽車信息安全的(de)重要(yao)方面,因此(ci)而在這方面的(de)行業性研究(jiu)非常有必要(yao)。對車輛汽車信息安全系di)辰屑觳猓 檎zhao)漏洞,匯集大量實車檢測樣(yang)例和數據,提出解(jie)決方案(an)是中xie)杏牘壹撲慊ji)網絡應急技術處理協(xie)調中心mo)ㄒ韻錄虺啤骯一?  敝行摹保├ 銑cheng)立的(de)車聯網安全聯合實驗室正在努力推進的(de)工作。實驗室承(cheng)擔(dan)了兩個國家級課題——車聯網安全綜(zong)合服務(wu)平台、車聯網安全認證PKI體系認證平台,為提升我國車聯網的(de)安全性能提供智庫支持。中xie)斜本┐衷撼Nwu)副院長夏國強介紹,聯合實驗室已經發現zhi)600多(duo)個車聯網安全漏洞。夏國強表示,在信息安全領(ling)域,很(hen)多(duo)主機(ji)廠的(de)認知還缺乏了解(jie),而行業第(di)三(san)方機(ji)構可以通過對共性技術的(de)研發,幫助行業整體提升安全性。

中xie)敵畔 踩 蠶矸治鮒行模(mo)-Auto-ISAC)也(ye)在2019年(nian)發布了汽車信息安全十大風險,包括(kuo)不安全的(de)雲端接(jie)口、未經授(shou)權(quan)的(de)訪問、系di)炒嬖詰de)後門、不安全的(de)車載(zai)通訊(xun)、車載(zai)網絡未做安全隔離、系di)徹碳殺惶崛【澳嫦頡 話踩 de)第(di)三(san)方組件、敏(min)感信息泄(xie)漏、不安全的(de)加(jia)密和不安全的(de)配(pei)置。針對這些風險,中xie)敵畔 踩 蠶矸治鮒行囊ye)提出了防(fang)護建議︰設(she)置訪問控制(zhi),對操(cao)作用mei)?猩矸菅櫓? fang)止越權(quan)操(cao)作;刪jing)鏡賾脖嗦ma)存儲的(de)臨(lin)時(shi)賬號密碼(ma);使(shi)用高(gao)版本的(de)藍牙協(xie)議;Wifi初(chu)始密碼(ma)設(she)置為強口令;鑰匙信號加(jia)入滾(gun)動碼(ma)來(lai)進行身份認證;使(shi)用定制(zhi)型tu)jia)密芯片(pian),保護固件;對敏(min)感信息存儲目(mu)錄進行訪問控制(zhi)管理;使(shi)用安全的(de)加(jia)密算法等。

範士雄(xiong)表示,車企(qi)還需要(yao)安全設(she)計評估(gu)和滲透測試等安全服務(wu),對車輛進行安全驗證。而這部分zhong)塹di)三(san)方服務(wu)商(shang)具備的(de)能力。

借助專業互聯網公司 提升信息安全

當前,我國的(de)車聯網安全狀況存在很(hen)大隱憂。國家互聯網應急中心實驗室主任李(li)政表示,國內(na)汽車聯網水平較高(gao),但安全水平jie)牘wai)品牌有一定差距。據國家互聯網應急中心車聯網的(de)監(jian)測及分析報(bao)告顯示,截(jie)至(zhi)2019年(nian)底國家互聯網應急中心安全漏洞庫已收錄汽車安全漏洞6600余個,其中高(gao)危漏洞超過1000個,典型嚴重及an)gao)危漏洞主要(yao)體現在APP越權(quan)遠程控制(zhi)、TSP越權(quan)訪問/注(zhu)入/爆破等que)矯妗/p>

而隨著5G網絡的(de)示範應用,為智能網聯汽車發展助力的(de)同時(shi),也(ye)為信息安全帶來(lai)更(geng)大挑戰。高(gao)速率(lv)、大帶寬(kuan)、低(di)時(shi)延的(de)5G網絡極其脆弱。5G網絡在傳(chuan)統電(dian)信雲的(de)基礎上引(yin)入NFV/SDN等技術進行ICT融合,將(jiang)移(yi)動通信網絡雲化、虛(xu)擬(ni)化和軟(ruan)件化,使(shi)網絡變得更(geng)靈活、敏(min)捷和開放。但無(wu)安全可信保障,這一切將(jiang)不存在。沈昌(chang)祥表示,只有建設(she)以5G為核心的(de)安全可信的(de)物(wu)聯網,智慧城(cheng)市(shi)、智慧交通、智慧能源、智慧醫(yi)療(liao)的(de)正常運行才(cai)可以得到(dao)保障。其中,等級保護框架可以很(hen)好地解(jie)決5G網絡安全問題,通過可信安全管理中心支持下的(de)計算環(huan)境(jing)雲核心網平台可信、承(cheng)載(zai)接(jie)入邊緣計算可信和基站接(jie)入網可信的(de)三(san)重防(fang)御體系框架,以及系di)巢唄怨芾恚 苤鞫 庖叩鐘髦佷褚夤?鰨 鈧zhong)才(cai)能構成(cheng)一個健康的(de)智能社會。

需要(yao)注(zhu)意的(de)是,汽車信息安全防(fang)護牆的(de)建設(she)需要(yao)合作是車企(qi)和互聯網公司的(de)聯手合作,因為單(dan)靠任何一huan)蕉己hen)難提升汽車信息系di)車de)安全性。鄭光偉表示,傳(chuan)統cheng)畔 踩 qi)業對車的(de)結構不了解(jie),因為車de)謐zong)線系di)撤淺8fu)雜,尤其是智能網聯汽車擁有復(fu)雜的(de)車de)諦畔 低(di)常 潛匭牒統燈qi)合作,在加(jia)強對車de)諦畔 低(di)沉私jie)的(de)基礎上進行安全防(fang)護。而車企(qi)則需要(yao)借助信息安全企(qi)業在信息安全防(fang)護的(de)優勢提升車輛的(de)安全性。範士雄(xiong)認為,由于目(mu)前車企(qi)安全能力相對薄弱,但汽車信息安全問題又zhi)仍諉冀蓿 虼ci)車企(qi)會轉而依(yi)賴(lai)外(wai)部供應商(shang),借助外(wai)部供應商(shang)協(xie)助培養自(zi)己的(de)信息安全團隊,加(jia)強安全能力建設(she)。同時(shi),還需要(yao)借助外(wai)部供應商(shang)為車輛提供安全防(fang)護產品。

奔馳(chi)與360的(de)合作可謂(wei)是汽車信息安全的(de)典型案(an)例,借助互聯網服務(wu)商(shang)幫助自(zi)身提升車輛新奇安全性,是車企(qi)提升信息安全的(de)捷徑,也(ye)是汽車信息安全發展的(de)必然,這很(hen)大程度上取決于互聯網服務(wu)商(shang)的(de)特性。以360為例,其汽車安全大腦的(de)“新盔甲”是一個分布式(shi)智能系di)常  習僂蛞yi)級安全大數據、知識庫以及360安全專家庫資源,綜(zong)合利用人工智能、大數據、雲計算、區塊鏈(lian)等前沿技術,構建整套(tao)實時(shi)防(fang)護體系dan) 佑布dao)雲端進行防(fang)護,形(xing)成(cheng)安全閉環(huan)後從而減(jian)少風險產生。借助來(lai)自(zi)360這樣(yang)的(de)互聯網企(qi)業在信息安全方面的(de)技術,車企(qi)可以提升車輛的(de)信息安全性。長安汽車也(ye)與騰訊(xun)、360等互聯網公司加(jia)強了車輛信息安全領(ling)域的(de)合作。蔡春龍(long)表示,當前在汽車信息安全領(ling)域,還沒(mei)有一家yi)笠的(de)芏懶?瓿cheng)所有的(de)安全信息工作,安全信息系di)撤wu)商(shang)也(ye)多(duo)是在某一領(ling)域有所建樹,而並不能針對整體的(de)車輛信息安全提供一攬(lan)子解(jie)決方案(an),這也(ye)使(shi)車企(qi)不得不采(cai)取多(duo)方合作的(de)方式(shi)尋求解(jie)決之道。

標準體系dao)  杓jia)快(kuai)

從近三(san)年(nian)來(lai)智能網聯汽車信息安全標準法規發展軌跡來(lai)看,我國正在不斷完善(shan)智能網聯汽車信息安全相關的(de)法律制(zhi)度;出台了智能網聯汽車信息安全相關的(de)戰略政策;正在建立健全智能網聯汽車信息安全的(de)協(xie)調機(ji)制(zhi);加(jia)強了智能網聯汽車信息安全標準的(de)國家統籌部署。各大標準組織、相關聯盟正逐步推進汽車信息安全標準的(de)制(zhi)定工作。

為了降低(di)成(cheng)本和提高(gao)質量,將(jiang)已有的(de)成(cheng)果規範化、標準化勢在必行。鄭光偉介紹,在汽車信息安全領(ling)域,政府部門也(ye)正在逐步介入、制(zhi)定相關標準和管理體系dan) 夜de)相關管理部門也(ye)提出了信息安全目(mu)標,制(zhi)定各種標準和管理體系dan) 鴆鉸淶亍> 私jie),全國汽標所正在研究(jiu)制(zhi)定與汽車信息安全相關的(de)各類技術標準。

付景廣強調,要(yao)推動車聯網行業di)綈踩 de)進步需要(yao)加(jia)強政策規範引(yin)導,同時(shi)推進標準先行。要(yao)開展網絡安全檢測評估(gu),指導相關檢測機(ji)構搭(da)建車聯網網絡安全測試和驗證環(huan)境(jing),並大力推動網絡全產業發展,加(jia)強人才(cai)培養。在國家有xie)夭棵擰 di)三(san)方機(ji)構包括(kuo)汽標委等部分加(jia)快(kuai)標準制(zhi)定的(de)過程中,各大汽車廠商(shang)、供應商(shang)、安全公司也(ye)在不斷貢獻自(zi)己的(de)智慧和能力,業de)謐 移(yi)氈槿餃  蠢lai)3~5年(nian),我國汽車信息安全方面的(de)標準體系dao)ㄉshe)有望得到(dao)快(kuai)速推進。

不過,鄭光偉強調,相關標準體系還需大力推進,進一步細化頂(ding)層(ceng)設(she)計,落實到(dao)行業監(jian)管中。範士雄(xiong)則表示,目(mu)前,車企(qi)對零(ling)部件的(de)信息安全質量缺乏把控能力,一huan)矯媸淺燈qi)缺乏用于約束(shu)零(ling)部件供應商(shang)的(de)安全標準,另一huan)矯媸僑狽δna)部的(de)安全驗證和測試能力。因此(ci)安全標準落地後,可以協(xie)助車企(qi)有效提升信息安全管理質量。

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