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更新︰2020-06-05 20:25:50       來(lai)源︰ 中國(guo)汽車報網 

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2020年(nian),憑(ping)借2.5億輛的汽車保有量和(he)接(jie)近5年(nian)的平(ping)均車齡,我國(guo)汽車後市場蘊藏(cang)的巨大潛力備受關注。根據國(guo)際(ji)市場用車經驗,車齡超過5年(nian),將(jiang)迎來(lai)維保高(gao)峰期。這一(yi)系列(lie)數字正(zheng)在昭示龐大存量市場將(jiang)驅動維保市場的mu)燜su)擴張(zhang),為此政府正(zheng)在試圖給獨立後市場企業松綁,促進市場的多元(yuan)發展。

去年(nian),國(guo)務院修改了《道路(lu)運輸條例》的部分(fen)條款,進一(yi)步落實了機動車維修經營許可制度的取消。交(jiao)通運輸部對《機動車維修管理規定》做了34項修訂,刪(shan)除(chu)了關于(yu)機動車維修經營許可的全部內(na)容,建(jian)立了關于(yu)機動車維修經營備案的制度體系,依(yi)法調(diao)整優(you)化了有關事(shi)中事(shi)後的監管措施。此外,政府還從環(huan)保治(zhi)理、維修技ji)跣畔 gong)開、電子健康檔案、機動車排放檢(jian)測維修(I/M)制度等que)矯mian),進一(yi)步規範汽車後市場的發展。

2020年(nian),在我國(guo)汽車市場從增量市場向存量市場的切換過程中,得益于(yu)政策(ce)松綁釋tou)諾那繃Γ 島笫諧】jiang)呈(cheng)現出的一(yi)些趨勢不(bu)容忽視。

■市場格局多元(yuan)化

不(bu)同(tong)于(yu)歐美等汽車發達國(guo)家完全遵照市場規律的發展方(fang)式,我國(guo)在汽車市場形成之初就通過《汽車品牌(pai)銷售管理實施辦(ban)法》確(que)立了以(yi)廠(chang)家授權體系為主的後市場格局。在規範汽車市場的同(tong)時,卻抑制了獨立後市場的發展,削弱了市場的競爭和(he)優(you)勝劣(lie)汰(tai),客觀上助長了市場壟斷。有數據顯示,目(mu)前4S店(dian)在我國(guo)售後維保渠道的佔比高(gao)達60%,這一(yi)數字zhong)諉攔guo)不(bu)足25%,顯然我國(guo)過于(yu)單一(yi)的市場結(jie)構已經不(bu)能(neng)滿足漸趨多元(yuan)的市場需求。

2019年(nian),相比哀(ai)鴻遍(bian)野的新車市場,汽車後市場的受關注度和(he)活躍度與(yu)日俱增,不(bu)僅表現zhong)諳喙卣ce)頻出、產業規模擴大,還表現zhong)諦xing)業整合與(yu)融合加劇、投(tou)融資相對活躍。特別(bie)是在售後維保領域,一(yi)huan)矯mian)是行(xing)業政策(ce)的松綁,資本和(he)技ji)踔菩xing)業升級,另一(yi)huan)矯mian)是汽車保有量和(he)平(ping)均車齡的增加,消費者養(yang)車態度的漸趨理性,讓(rang)一(yi)直(zhi)受制于(yu)4S店(dian)體系的獨立後市場體系,正(zheng)加速(su)洗牌(pai),迎來(lai)快速(su)發展期。

■熱(re)衷(zhong)消費線上化

在我國(guo),主流(liu)消費群體的年(nian)輕化和(he)移(yi)動互聯網的普及推動了消費的線上化。這批伴(ban)隨著互聯網長大的年(nian)輕人,更熱(re)衷(zhong)于(yu)使用手機享受便(bian)利的消費體驗,能(neng)否(fu)節約ji)奔 he)成本是他們選擇(ze)服務的首要考(kao)慮因素。

具(ju)體到售後維保領域,雖然目(mu)前我國(guo)汽車維保市場的電商滲透率僅為5%左右,但(dan)鑒于(yu)消費者更願意通過數字化工(gong)具(ju)便(bian)捷快速(su)地了解維保信息,以(yi)及通過數據交(jiao)換獲得更好的數字化體驗。汽車維保O2O服務經過近三四年(nian)的洗牌(pai)和(he)持(chi)續迭(die)代,積累了一(yi)定的經驗,商業模式更加清晰。這波消費線上化的趨勢ping)jiang)驅動消費者對汽車維保O2O服務依(yi)賴程度的加深(shen)。

由于(yu)汽車保養(yang)件和(he)易損(sun)件存在技ji)躋 蟺汀?ㄓ眯願gao)和(he)價格敏感(gan)的特點,越(yue)來(lai)越(yue)多的消費者開始嘗試通過電商平(ping)jiao)ㄒyi)及O2O服務進行(xing)保養(yang)件和(he)易損(sun)件的更替。與(yu)此同(tong)時,移(yi)動互聯時代的到來(lai),海量移(yi)動數據的產生(sheng),為售後維保市場提供了價值挖掘(jue)的mu)kong)間,同(tong)時加速(su)商業模式的創新。

■市場格局集(ji)中化

一(yi)直(zhi)以(yi)來(lai),我國(guo)獨立售後維保體系由于(yu)門檻低、監管松、技ji)鹺 坎bu)高(gao)而長期處于(yu)小、散、亂(luan)的狀態。不(bu)過,近年(nian)來(lai)大量看好這一(yi)市場的掘(jue)金者要麼加速(su)進入,要麼加碼投(tou)入,這其中既有傳統的市場參與(yu)者——汽車經銷商、第三方(fang)服務供應商、配(pei)件商和(he)車企,也不(bu)huan) 緗綞lai)的互聯網生(sheng)態巨頭(tou)、互聯網新勢力以(yi)及保險公(gong)司,各方(fang)都在試圖通過互聯網技ji)酢 蔥履J礁腦煜淹吹鬩yi)佔領市場。

經過這幾年(nian)的市場洗禮和(he)廝殺,目(mu)前獨立售後維保市場從汽配(pei)供應鏈(lian)到連(lian)鎖門店(dian)均涌現出一(yi)些頭(tou)部企業,並在資本的助力下,提高(gao)了行(xing)業的集(ji)中度。比re)紓  yi)年(nian)時間,汽車超人與(yu)阿里天(tian)貓汽車、康眾汽配(pei)通過戰略(lue)重組成立的新康眾,獲得D+輪3.8億美元(yuan)的戰略(lue)投(tou)資,持(chi)續發力供應鏈(lian),直(zhi)營配(pei)件供應網點達到600多個,並加速(su)與(yu)利益相關方(fang)的整合。新康眾旗下的天(tian)貓養(yang)車則投(tou)入到認證體系的建(jian)設中,推出加盟連(lian)鎖業務。另一(yi)家主打(da)B2C的企業途虎養(yang)車,則依(yi)靠輪胎(tai)品類的絕對優(you)勢和(he)工(gong)廠(chang)店(dian)模式,在C端(duan)形成了品牌(pai)影(ying)響力,不(bu)僅如此,通過頻繁(fan)地與(yu)產業鏈(lian)上下游wei)?  迪趾heng)縱向的整合。

■供應鏈(lian)“賽道”愈受青睞(lai)

回顧(gu)去年(nian)汽車後市場的各細分(fen)板塊,汽配(pei)供應鏈(lian)的熱(re)度與(yu)其他“賽道”的冷靜形成強烈反差,其中一(yi)個最明顯的特點便(bian)是汽配(pei)供應鏈(lian)“賽道”在資本寒冬下愈加受到資本青睞(lai)。據不(bu)完全統計(ji),去年(nian)在汽配(pei)供應鏈(lian)“賽道”,無論是聚焦全國(guo)還是區域的企業,無論是主打(da)數據還是物流(liu)的細分(fen)服務企業,均有不(bu)少融資事(shi)件發生(sheng),融資額累計(ji)ping)5億元(yuan)。在業內(na)人士看來(lai),這與(yu)宏(hong)觀經濟(ji)環(huan)境不(bu)無關系。去年(nian),整體經濟(ji)壓力較大,而且2C端(duan)的業務尚無太多新luan)猓 tou)資者轉而將(jiang)關注點更多投(tou)向2B端(duan)企業。

在資本的加持(chi)下,去年(nian)汽配(pei)供應鏈(lian)“賽道”內(na)的企業進一(yi)步加快了擴張(zhang)和(he)探(tan)索的步伐,比re)縉pu)設配(pei)件網點、擴展加盟商、並購經銷商、嘗試修配(pei)融合模式、全車件與(yu)易損(sun)件的差異化經營。以(yi)汽配(pei)B2B交(jiao)易平(ping)jiao)  嘉﹫ ?nian)開思完成了5.65億元(yuan)的C1輪融資。這輪融資用于(yu)技ji)躚yan)發、平(ping)jiao) ∩枋┘jian)設、市場業務拓展,並繼(ji)續增加全車件的車型和(he)品類。除(chu)了開思,三頭(tou)六臂、快準車服、甲乙丙(bing)丁網等行(xing)業頭(tou)部企業,均拿到不(bu)同(tong)額度的融資。

從去年(nian)汽配(pei)供應鏈(lian)的發展情況(kuang)看,擁有資本、管理、技ji)跤you)勢的新型企業市場份額依(yi)舊不(bu)高(gao),佔據較大市場份額的仍是那些傳統汽配(pei)城,雙方(fang)之間的博弈與(yu)整合將(jiang)不(bu)可避免。隨著整合和(he)升級的完成,汽配(pei)供應鏈(lian)的市場格局也將(jiang)逐漸清晰化。

■連(lian)鎖化助推行(xing)業升級

一(yi)直(zhi)以(yi)來(lai),小而散是掣肘獨立售後維保企業做大做強的重要原因。從當前行(xing)業現狀不(bu)難發現,維保企業很(hen)難憑(ping)借單打(da)獨斗生(sheng)存下去,規模已成為企業獲取行(xing)業優(you)質資源和(he)獲得資本青睞(lai)的王牌(pai),同(tong)時伴(ban)隨而來(lai)的還有管理、服務的標準化和(he)規範化,通過終端(duan)連(lian)鎖化推動我國(guo)獨立售後維保體系轉型升級已成為行(xing)業共識。

去年(nian),多家維保企業或發布連(lian)鎖品牌(pai)pu)崴su)戰略(lue),或抱團合作(zuo),打(da)造連(lian)鎖品牌(pai)。雖然從融資頻次和(he)tou)畽壤lai)看,維保賽道的熱(re)度不(bu)敵汽配(pei)供應鏈(lian),但(dan)也不(bu)huan)Π偎逞yang)車、集(ji)群車寶等行(xing)業頭(tou)部企業完成新luan)宦秩謐省/p>

去年(nian),盡管PSA集(ji)團在新車市場節節敗退,但(dan)並不(bu)huan)漣 煜攣 奩放pai)在中國(guo)市場加速(su)整合布局。除(chu)了主機廠(chang)積極介入外,老牌(pai)維修企業華勝、出行(xing)服務商滴滴、二(er)手車電商瓜(gua)子、電商巨頭(tou)京東等都加入到終端(duan)連(lian)鎖大戰中。以(yi)汽車超人為例,其在打(da)造汽服連(lian)鎖品牌(pai)時,通過線下門店(dian)標準化管理體系,結(jie)合數字門店(dian)實現精準運營,提升管理效能(neng),推動盈利增量。一(yi)huan)矯mian),整合線上線下產業鏈(lian)條,利用門店(dian)數字解決方(fang)案,實現降本增效,在單店(dian)模式跑通的基礎上通過直(zhi)營、並購、入股、加盟等手段進行(xing)全國(guo)連(lian)鎖布局;另一(yi)huan)矯mian),借助合資方(fang)阿里為其導入高(gao)達1.4億的車主流(liu)量,不(bu)斷整合上下游等多方(fang)資源,形成行(xing)業競爭壁壘。

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